或許是因?yàn)槲飿O必反吧，最近五花八門(mén)的新勢(shì)力看多了，反而讓我對(duì)一些有歷史沉淀、品牌底蘊(yùn)和獨(dú)特魅力的經(jīng)典品牌產(chǎn)生了“還是覺(jué)得你更好”的感覺(jué)，哪怕它們也正隨時(shí)代變換而加入電動(dòng)大軍。是的，在我看來(lái)，一家經(jīng)典品牌是否邁入電動(dòng)紀(jì)元根本不是問(wèn)題，核心是這個(gè)品牌在電動(dòng)化后有無(wú)遵循創(chuàng)立者的初心，有無(wú)背離品牌精神，更重要的是，有無(wú)根據(jù)自身特長(zhǎng)結(jié)合時(shí)代需求，演化出新的產(chǎn)品標(biāo)簽。
聽(tīng)上去好像很復(fù)雜對(duì)吧？用五個(gè)字簡(jiǎn)單概括就是：傳承與創(chuàng)新。當(dāng)我環(huán)顧了一圈之后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)擁有75年歷史的路特斯就是這么一個(gè)非常鮮明的、既有傳承又有創(chuàng)新的經(jīng)典品牌。
我知道電車(chē)談加速似乎沒(méi)有太大的說(shuō)服力，更何況路特斯玩的又不只是馬力，考究的空氣動(dòng)力學(xué)才是是路特斯引以為傲的特長(zhǎng)。比如說(shuō)，貫穿車(chē)身側(cè)面到車(chē)尾的兩條文丘里風(fēng)道，通過(guò)引導(dǎo)氣流穿過(guò)車(chē)身，能減少擴(kuò)散器內(nèi)的空氣亂流。此外，“孔隙”設(shè)計(jì)理念有助于Evija將高能量的氣流輸送到車(chē)尾，抵消車(chē)尾的低壓氣流，減少整車(chē)阻力。在我看來(lái)，Evija真正厲害的地方在于，沒(méi)有礙眼的大尾翼，也沒(méi)有夸張的前鏟、風(fēng)刃，僅通過(guò)對(duì)車(chē)身的“雕琢”就能達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，而且還保留了造型美感，你不得不佩服路特斯工程師們的鬼斧神工。
值得一提的是，Evija是路特斯首款使用一體式碳纖維單體底盤(pán)的車(chē)型，制造過(guò)程與F1底盤(pán)相同，是路特斯有史以來(lái)輕、堅(jiān)固的跑車(chē)平臺(tái)，總重量?jī)H129公斤。傳承與創(chuàng)新，毫無(wú)疑問(wèn)在Evija身上體現(xiàn)得淋漓盡致，但考慮到它的千萬(wàn)級(jí)售價(jià)，以及全球僅130輛的發(fā)售數(shù)量，Evija的“限量樂(lè)趣”注定只有極少數(shù)幸運(yùn)兒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。為了讓更多人能體驗(yàn)到路特斯極致的駕控樂(lè)趣，全球首款純電超跑SUV 路特斯Eletre被擺在了更突出的位置。按照官方說(shuō)法，Eletre傳承超跑設(shè)計(jì)與賽道工程技術(shù)底蘊(yùn)，將超跑的“極致駕駛樂(lè)趣”首次帶入純電生活用車(chē)賽道。
駕控部分，搭載行業(yè)領(lǐng) 先的6D智能底盤(pán)系統(tǒng)，可精準(zhǔn)調(diào)配6個(gè)自由度底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，最 大化發(fā)揮車(chē)輛性能。整車(chē)采用雙腔空氣懸架的設(shè)計(jì)，軟硬、高低皆可調(diào)節(jié)。在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架，能夠瞬間提升支撐剛度提升彎道表現(xiàn)。
更絕的是，Eletre前后配備4顆128線的激光雷達(dá)，7顆8MP攝像頭及4D毫米波雷達(dá)，共34顆傳感硬件，匹配508TOPS算力的雙英偉達(dá)超算芯片，可以在高速公路、城市部分路段和停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛能力。
正如官方所說(shuō)，路特斯Eletre是全球首款純電超跑SUV，同時(shí)也是品牌首款智能生活用車(chē)。如此的產(chǎn)品定義，目前在市面上確實(shí)絕無(wú)僅有。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，SUV的市場(chǎng)會(huì)更大一些。我覺(jué)得我們不應(yīng)該完全像之前一樣，路特斯仍然是路特斯，但路特斯要有新的東西。我認(rèn)為到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，我們有機(jī)會(huì)從一個(gè)小眾品牌能夠成為一個(gè)主流品牌”，路特斯中國(guó)總裁毛京波在接受訪問(wèn)時(shí)說(shuō)道。
換言之，車(chē)主可以省去插拔充電槍的動(dòng)作，除了日常操作輕便快捷，尤其在露天、下雨等場(chǎng)景下，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講非常友好。路特斯官方表示，未來(lái)計(jì)劃在閃充站中配備閃充機(jī)器人，并在全國(guó)布局超過(guò)200個(gè)閃充站。此外，3月29日路特斯發(fā)布的品牌首個(gè)體驗(yàn)IP——路特斯極致駕控體驗(yàn)中心，也是新的用戶(hù)體驗(yàn)成果之一。
官方將通過(guò)專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)、專(zhuān)業(yè)的賽道、專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)模式、專(zhuān)業(yè)的中汽摩聯(lián)認(rèn)證，為用戶(hù)全方位賦能，使之成長(zhǎng)為專(zhuān)業(yè)駕駛者，真正駕馭賽道。在4月18日上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，毛京波分享了路特斯對(duì)于“極致駕控”體驗(yàn)的不斷革新。毛京波認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)時(shí)代，我們已經(jīng)不再比誰(shuí)在直道上跑得快，而是比誰(shuí)在過(guò)彎時(shí)跑得快。希望更多人了解路特斯，更多人了解路特斯的產(chǎn)品。我們致力于打造以“極致駕控”為核心的體驗(yàn)，來(lái)吸引這些客戶(hù)。
路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰而路特斯追求的終極體驗(yàn)，就是與“駕馭者”一同挑戰(zhàn)世界頂 級(jí)賽道，競(jìng)速“刷圈”；在頂尖汽車(chē)文化盛事中，拓展視野；“駕馭者”還可以打卡精彩紛呈的主題路線，實(shí)現(xiàn)“自我超越”的夢(mèng)想，這是路特斯在體驗(yàn)?zāi)Ｊ缴咸剿鞯莫?dú)樹(shù)一幟的道路?！霸趪?guó)內(nèi)建立起極致的汽車(chē)文化，是路特斯的使命。我們起源于英國(guó)，是一個(gè)汽車(chē)文化非常濃郁的國(guó)家。我們要把路特斯代表的汽車(chē)文化慢慢導(dǎo)入到中國(guó)來(lái)——讓用戶(hù)能夠意識(shí)到什么才是真正的好車(chē)，什么才是真正的純電豪華，這要成為我們的使命?！瘪T擎峰表示?！拔覀兯龅囊磺校粸榛貧w純粹的駕控樂(lè)趣。”是路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼的名言之一。我想，如今的路特斯仍沿著這條道路一直探索，這也是為什么哪怕全面開(kāi)啟電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，路特斯仍然傳承著燃油時(shí)代的獨(dú)特魅力。
我很喜歡他們的一句話(huà)：當(dāng)電動(dòng)化、智能化時(shí)代到來(lái)，人們對(duì)極致駕控的追求依舊純粹，無(wú)論時(shí)代如何改變，這個(gè)世界上，只有一個(gè)路特斯！有駕控、有樂(lè)趣的電動(dòng)化時(shí)代，我們共同期待。
