有人說，在智能電動汽車時代，造車的技術(shù)壁壘被打破了。
以前做燃油車，好的發(fā)動機(jī)和變速箱，還有出色的底盤調(diào)校，不是誰來都行的。
能不能研發(fā)V8、V12發(fā)動機(jī)更是衡量你這家車企有沒有硬技術(shù)的門檻。
但現(xiàn)在，造一臺電動車“簡單”多了，不會研發(fā)沒關(guān)系，電池、電機(jī)，實(shí)在造不出來，也可以買買買。
這也是為什么很多新勢力車企成立短短幾年，就能火速研發(fā)出好幾款車型，并且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，跑出加速度的原因。
話說到這里，可能有朋友要問了：電動車是否真的人人都能造了？
要我說可能還差點(diǎn)意思。
最近看到電動星球的蟹老板，在瑞典哥德堡參觀了沃爾沃發(fā)布的全新純電旗艦SUV——沃爾沃EX90后，發(fā)了條微博。
他提到一個詞：全新安全壁壘。
這啥意思？別著急，我們先來說下這臺EX90什么來頭。
沃爾沃的全面電氣化其實(shí)跟進(jìn)得很早，它也是豪華品牌里第一個宣布全面電氣化的品牌。
而且跟很多豪華品牌選擇”油改電“的路子不同，這臺EX90是基于純電SPA2平臺打造的全新旗艦車型。
在美國開啟預(yù)售后，6000臺預(yù)售車型就被搶購一空，可見北歐扛把子的市場號召力還是相當(dāng)強(qiáng)大的。
國內(nèi)不少媒體也對這臺車給出了比較高的評價(jià)。
比如“行車安全登峰造極”。
“品牌扛鼎之作”。
“UI設(shè)計(jì)高級”。
有一說一，新車還沒在國內(nèi)上市，這期待值就先拉滿了。
不過EX90也確實(shí)有這個底氣。
就像那誰說過的：“電動車最 大的豪華是安全。”
不管汽車工業(yè)發(fā)展的潮流如何變幻，消費(fèi)者關(guān)注的核心一定少不了安全，進(jìn)入智能電動汽車時代也不例外。
沃爾沃本身就有一副好底子，在汽車安全領(lǐng)域研究了近百年，三點(diǎn)式安全帶、車身一體化防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)SIPS、頭頸部防護(hù)系統(tǒng)等讓行業(yè)一同進(jìn)步的技術(shù)，都是沃爾沃的手筆，安全標(biāo)桿的稱號實(shí)至名歸。
而且這次在全新純電旗艦EX90上，正如蟹老板所說的那樣，沃爾沃還構(gòu)建起了新安全壁壘。
自研BMS系統(tǒng)，電池安全焦慮？不存在的
給電動車的安全焦慮找一個“罪魁禍?zhǔn)住保姵乜隙ㄊ桩?dāng)其沖。這個金貴的零部件不能碰也不能撞，還得靠它給車提供動能，那能怎么辦？當(dāng)然是得寵著。
為了降低電池起火的安全隱患，沃爾沃EX90選擇自研BMS系統(tǒng)，采用了電池過充可以直接斷路的設(shè)計(jì)；在碰撞情況下，高壓會快速下電，這就大大降低了用戶風(fēng)險(xiǎn)。
EX90不光有“天花板”級激光雷達(dá)，還用上了頂級芯片？
電動車下半場的比拼是智能化，自動駕駛就是其中重要一環(huán)。為了保障自動駕駛安全，沃爾沃EX90十分豪氣地搭載了Luminar研發(fā)的激光雷達(dá)。其探測距離達(dá)到了250米，是目前激光雷達(dá)能探測到的極限距離，這意味著能夠幫司機(jī)爭取到長達(dá)7.5秒的時間采取制動，大大減少了碰撞隱患。
其搭載的芯片則來自大廠英偉達(dá)，是目前好的量產(chǎn)智能駕駛芯片——Orin，算力高達(dá)254 TOPS，已經(jīng)能滿足L4級別的自動駕駛。換句話說，以后L4普及了EX90的芯片也不會過時。
值得一提的是，EX90還搭載了DUS駕駛員感知系統(tǒng)，簡單來說就是通過車內(nèi)雙攝像頭和電容式方向盤來監(jiān)測司機(jī)的開車狀態(tài)，如果檢測到司機(jī)疲勞駕駛、分心，系統(tǒng)就會進(jìn)行提醒，并且主動降低車速，以此來減少碰撞風(fēng)險(xiǎn)。
寫在最后
EX90這幾套黑科技組合拳下來，足以見到沃爾沃實(shí)現(xiàn)“零碰撞”的決心。以前有不少人覺得智能化是傳統(tǒng)豪華品牌的短板，現(xiàn)在沃爾沃EX90的出現(xiàn)改變了人們的認(rèn)知，并且一如既然地在安全上建起了“護(hù)城河”。而且我預(yù)計(jì)，在今年的CES上沃爾沃還會和Google、Luminar進(jìn)行重磅合作，這兩個大佬一出，想必也是要在智能座艙和智能駕駛上發(fā)力了。屬于沃爾沃的下一個時代，估計(jì)就快來了。
