除了導(dǎo)航軟件、叫車軟件，“互聯(lián)網(wǎng)+”還為交通領(lǐng)域帶來哪些變革？在日前召開的“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行服務(wù)”論壇上，業(yè)內(nèi)人士描繪了多彩的圖景：路況用語音實(shí)時上報，紅綠燈根據(jù)車流量切換，出行更暢快了；駕照電子化，罰款手機(jī)付，不用帶這帶那、跑東跑西了；執(zhí)法過程直播，問題一鍵反映，民眾投訴少了；去學(xué)車，也有望對教練進(jìn)行評價和挑選，告別“吃拿卡要”了。
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時下，許多人都享受著導(dǎo)航軟件、叫車軟件所帶來的便利。事實(shí)上，“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通相結(jié)合的成果遠(yuǎn)不止于此。除了提高出行效率，“互聯(lián)網(wǎng)+”如何變革了交通領(lǐng)域的服務(wù)與管理模式，改善了日常生活與公共安全呢？
日前，由公安部交通管理局指導(dǎo)，公安部交通管理科學(xué)研究所、人民日報媒體技術(shù)股份有限公司、高德地圖、新浪微博聯(lián)合主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行服務(wù)”論壇在北京召開，業(yè)內(nèi)人士就相關(guān)話題展開了探討。
出行
擁堵實(shí)時上報
路燈動態(tài)控制
據(jù)介紹，全國機(jī)動車保有量已達(dá)2.83億輛，機(jī)動車駕駛?cè)艘堰_(dá)3.48億人。“快速的機(jī)動化，給交通管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。”公安部交通管理科學(xué)研究所黨委書記孫正良表示。
道路資源越緊張，越需要有效的協(xié)調(diào)、管理。疏導(dǎo)車輛避堵、避險，是一項重要的交通管理工作，影響這項工作的關(guān)鍵因素，是信息傳遞。那么，怎樣使信息傳遞得既快又廣呢？
“當(dāng)你開車，發(fā)現(xiàn)前方紅綠燈失靈時，你會想上報，提醒其他司機(jī)避開。”高德地圖副總裁董振寧說，“但你一邊握著方向盤，一邊還得掏出手機(jī)打電話或拍照，這個難度就很大。”
智能上報系統(tǒng)的出現(xiàn)，化解了難題。在高德地圖的一段演示視頻中，車主與智能行車記錄儀展開對話：“上報‘設(shè)施’。”“請描述。”“前方紅綠燈故障。”“已收到。”整個過程，車主全憑語音控制，無需用手操作。
深圳市交警局局長徐煒介紹說，目前深圳有近萬臺車輛安裝了類似的行車記錄儀。“一鍵舉報，記錄儀拍攝的錄像直接上傳到后臺。舉報成功之后，我們會通過支付寶、微信發(fā)放獎金?，F(xiàn)在每天能受理兩三千宗舉報，今年原計劃的100萬獎金都發(fā)完了，正準(zhǔn)備補(bǔ)充。”
信息上傳給力了，信息推送也得到位。“以前發(fā)布路況，一般是通過廣播、短信、微博等。”廣州市交警支隊副支隊長吳澤駒指出，這種廣撒網(wǎng)式的傳播，容易造成信息的錯位，“路段周邊的人，有時偏偏推送不到。”
借助地圖平臺，信息推送便能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)化、動態(tài)化。“比如廣州馬拉松，隨著比賽隊伍的推進(jìn)，需要動態(tài)地封閉、開放道路。我們聯(lián)合了地圖平臺，提前一定的時間，把路況變化定向推送給周邊的出行者，并實(shí)時進(jìn)行誘導(dǎo)，以便市民規(guī)劃出行路線。”吳澤駒說。
與路況動態(tài)發(fā)布異曲同工的，還有信號燈的動態(tài)控制。武漢市交管局副局長宋嶸介紹：“我們正在與阿里云打造互聯(lián)網(wǎng)+信號燈系統(tǒng)。結(jié)合地圖平臺的車流量數(shù)據(jù)，可以優(yōu)化信號燈控制，縮短路口等候時間。”
體驗
推出網(wǎng)上業(yè)務(wù)
辦事不跑窗口
“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅暢通了路面，也暢通了相關(guān)服務(wù)。
“公安部交管局在網(wǎng)頁、手機(jī)等平臺，推出了10大類130余項網(wǎng)上業(yè)務(wù)。”孫正良介紹，“注冊的個人用戶達(dá)4869萬，提供各類服務(wù)1.15億次。”網(wǎng)上服務(wù)包括交管資訊發(fā)布、違法行為查詢等。“網(wǎng)上預(yù)約考試的比例，已接近七成。”
各地還推出了各具特色的“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)。“像北京交警推出的應(yīng)用，能夠在線辦理進(jìn)京證，得到了廣泛好評。”高德集團(tuán)總裁俞永福提到。
深圳則在近期實(shí)現(xiàn)了駕駛證、行駛證的電子化。“不用隨身帶著證了，車主普遍覺得很方便。”徐煒表示，“在線換證也實(shí)現(xiàn)了。另外，深圳還率先經(jīng)過財政部試點(diǎn)同意，開通了支付寶、微信繳納罰款功能。”
“武漢建立了停車誘導(dǎo)服務(wù)。”宋嶸介紹，“我們與地圖平臺共享實(shí)時數(shù)據(jù)，推薦最佳停車場，目前已有1911家停車場注冊。”
宋嶸還提到，武漢在手機(jī)應(yīng)用中添加了事故快速報警、理賠功能，交警可以通過上傳的圖像，迅速完成定責(zé)。
傳統(tǒng)出租車行業(yè)的服務(wù)，也在向“互聯(lián)網(wǎng)+”看齊。“客戶評價體系，有助于提升服務(wù)的質(zhì)量。”首汽約車CEO魏東說，“我們也在打造適應(yīng)‘互聯(lián)網(wǎng)+’的產(chǎn)品，比如新能源車分時租賃服務(wù)，通過手機(jī)端與車端的感應(yīng)，可以自助取車、還車，無需人員值守。”
駕校的服務(wù)，同樣面臨著改變。“應(yīng)該讓學(xué)員可以評價、選擇教練，工資也要向品牌教練傾斜。”中國交通通信信息中心運(yùn)輸信息化所副所長牛文江建議，“這就能避免‘吃拿卡要’，提高服務(wù)質(zhì)量。”
各地交管部門，順應(yīng)趨勢，紛紛開通微博，以提升服務(wù)質(zhì)量和執(zhí)法規(guī)范性。
“今年6月，深圳在整治酒駕、不系安全帶問題時，在微博進(jìn)行了直播。”徐煒介紹，“一共直播了21場，累計觀看人次超過1000萬。這種方式，讓執(zhí)法過程公開透明，也增強(qiáng)了交警的自信。”
“今年7月，微博開展了全國交警直播月活動。”新浪微博CEO王高飛說，“觀看人次達(dá)到1255萬，普法效果很好。”
徐煒介紹：“我們在網(wǎng)上還有‘一鍵申訴’渠道，供群眾反映執(zhí)法不規(guī)范的問題。今年4月，深圳建立了執(zhí)法網(wǎng)絡(luò)督察中心。幾個月來，涉及執(zhí)法規(guī)范的投訴，已經(jīng)下降了70%。”
截至今年8月，全國各級公安交管部門、交通運(yùn)管部門和交警個人等，已開通微博7000多個，覆蓋粉絲1.8億，日均閱讀量6000萬。“通過這些微博，網(wǎng)友可以獲取實(shí)用信息，官方也可以第一時間回應(yīng)公眾關(guān)切。”王高飛表示。
管理
部門跨界配合
數(shù)據(jù)交叉應(yīng)用
不少與會者認(rèn)為，交通大數(shù)據(jù)的應(yīng)用及各領(lǐng)域大數(shù)據(jù)之間的交叉應(yīng)用，將進(jìn)一步提高管理的水平。
交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心副主任王剛透露：“我們正在努力采集公路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)管理信息，建設(shè)數(shù)據(jù)庫。”該中心在同氣象、國土等部門展開跨界合作，對災(zāi)害提前進(jìn)行信息研判。
在改善公共安全方面，交通大數(shù)據(jù)也有可觀的作用。“很多人從駕校畢業(yè)，還是不會開車，成了馬路殺手。原因之一，是練車的學(xué)時不夠。”牛文江認(rèn)為，應(yīng)采用智能設(shè)備和有效機(jī)制，真實(shí)記錄練車的學(xué)時，同時使學(xué)時數(shù)據(jù)與考試預(yù)約系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，讓學(xué)時不足者無法報名。
排查不良車輛和人員，也是大數(shù)據(jù)對于公共安全的貢獻(xiàn)。“通過3.7萬多套公路卡口設(shè)備的采集，全國平均每天查處假牌套牌車輛149輛、逾期未檢驗車輛2872輛。”孫正良表示，如果將車輛軌跡信息與吸毒人員、失竊車輛信息進(jìn)一步打通，可以更好地打擊毒駕、盜車，強(qiáng)化跨警種合作。
孫正良指出：“交通大數(shù)據(jù)脫敏之后，還可以為車企、保險公司、科研機(jī)構(gòu)提供個性化的數(shù)據(jù)分析服務(wù)。此外，交通部門與工信、海關(guān)、稅務(wù)等部門，也有合作的空間。”
清華大學(xué)土木工程系副教授李萌則強(qiáng)調(diào)，盡管互聯(lián)網(wǎng)+交通的實(shí)踐已取得了一定成果，但交通領(lǐng)域的“互聯(lián)網(wǎng)+”還沒有迎來真正的成熟。“包括數(shù)據(jù)的精度問題、安全問題、整合問題，這些都需要通過更多的嘗試來加以解決。”
