近日，海南航空股份有限公司（簡稱海南航空）云平臺部署完成，這是國內(nèi)航空行業(yè)第一個大規(guī)模私有云平臺，將為2萬多名海航員工提供信息共享服務(wù)。該平臺采用浪潮服務(wù)器搭建，浪潮是中國領(lǐng)先的云計算核心產(chǎn)品方案供應(yīng)商，曾為廣州白云機(jī)場等航空業(yè)用戶建設(shè)了核心生產(chǎn)系統(tǒng)，在民航領(lǐng)域的份額正不斷提高。

　　海南航空是中國四大航空公司之一，經(jīng)營國內(nèi)國際航空及其他相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，每年客運(yùn)量達(dá)到3000萬人次，機(jī)票業(yè)務(wù)達(dá)到4000萬筆，也是中國發(fā)展最快、最具活力的航空公司。海南航空云平臺建設(shè)負(fù)責(zé)人表示，海南航空不斷提高公司經(jīng)營的集約化水平，數(shù)據(jù)中心的支出卻在不斷增長，在數(shù)據(jù)中心支出中，運(yùn)維成本占比最大。在云平臺上線前，海航數(shù)據(jù)中心的部署和運(yùn)維仍然是傳統(tǒng)模式，由于缺少統(tǒng)一管理和調(diào)度，數(shù)據(jù)中心的相關(guān)資源不能進(jìn)行合理高效的分配，已經(jīng)使用完的硬件資源未能及時歸還和重新分配，造成浪費(fèi)，而且業(yè)務(wù)靈活性和自主性不足。

 

　　因而，海南航空需要一種創(chuàng)新的方案讓數(shù)據(jù)中心擺脫原有的粗放模式，升級為集約型數(shù)據(jù)中心。但是數(shù)據(jù)中心改造關(guān)系重大，海南航空決定從與業(yè)務(wù)相關(guān)性較小的內(nèi)部信息共享平臺入手，對數(shù)據(jù)中心進(jìn)行云計算改造，逐步實(shí)現(xiàn)公司對數(shù)據(jù)中心的發(fā)展要求。

 

　　海南航空經(jīng)過深入的測試和考察最終采用了浪潮提供的整體方案，近百臺浪潮服務(wù)器組成了統(tǒng)一的云計算資源池，由統(tǒng)一的管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)度，硬件之間自動負(fù)載均衡。平臺上線以來，設(shè)備利用率提升了3倍以上，數(shù)據(jù)中心的集約性大幅提高。目前，該平臺已經(jīng)面向集團(tuán)各業(yè)務(wù)部門和下屬單位提供"即需即供、快速部署"的計算資源和應(yīng)用服務(wù)，系統(tǒng)靈活性、可靠性有了根本變化。

 

　　該平臺采用的服務(wù)器主要是雙路服務(wù)器NF5270M3和四路服務(wù)器NF8420M3，這兩款服務(wù)器搭載浪潮智能計算加速技術(shù)，允許設(shè)備根據(jù)處理器負(fù)載動態(tài)調(diào)節(jié)狀態(tài)，在用戶應(yīng)用需要更高性能時可將處理器頻率提升到標(biāo)稱值以上，以提高程序性能。根據(jù)測試，可提升性能達(dá)12%以上。同時，為了方便用戶管理，兩款產(chǎn)品內(nèi)嵌了服務(wù)器智能管理芯片，可實(shí)現(xiàn)完整的IPMI 2.0遠(yuǎn)程系統(tǒng)監(jiān)控、遠(yuǎn)程KVM、虛擬媒體等各種管理功能，管理人員能夠?qū)λ械挠布O(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一的集中化管理和遠(yuǎn)程操作，簡化了硬件運(yùn)維工作，降低了管理員的工作壓力。

 

　　航空業(yè)高度依賴信息化，因而機(jī)場、航空公司等用戶對于信息化基礎(chǔ)的改造都十分謹(jǐn)慎，海南航空的私有云平臺是航空領(lǐng)域的第一個私有云平臺，顯示了海南航空信息化建設(shè)的前瞻性。海南航空云平臺建設(shè)負(fù)責(zé)人表示，浪潮的方案和服務(wù)為海南航空解決了很多改造過程中的具體難題，浪潮服務(wù)器穩(wěn)定性、兼容性等方面滿足了他們的需求，在浪潮的支持下，海南航空數(shù)據(jù)中心的云計算改造還會進(jìn)一步深入。

 

　　浪潮是國內(nèi)領(lǐng)先的云計算核心產(chǎn)品、方案和服務(wù)供應(yīng)商，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2014年前三季度的服務(wù)器出貨量增長均為全球最快，是中國服務(wù)器市場增長的主要力量之一。浪潮擁有云數(shù)據(jù)中心操作系統(tǒng)云海OS、整機(jī)柜服務(wù)器SmartRack等融合架構(gòu)軟硬件方案，其中SmartRack的市場占有率已經(jīng)超過60%。