在國際金融危機的影響下，中國汽車產(chǎn)業(yè)難以“獨善其身”，2008年中國汽車產(chǎn)量并沒有如業(yè)界所預(yù)計的那樣突破1000萬輛大關(guān)。據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司的數(shù)據(jù)顯示，2008年我國生產(chǎn)汽車932萬輛，銷售936萬輛，分別同比增長5.05%和6.56%，這是近10年來增長首次跌破10%。對此中國汽車業(yè)界并不悲觀，因為中國汽車保有量剛滿5000萬輛，人均保有量不到40‰，還達不到世界人均保有量的1/3，中國汽車市場的上升空間還非常大。正如中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武所言，老百姓有錢了，就要買車，這是誰也擋不住的趨勢。我國雖然是汽車大國，但并不是汽車強國，汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失尤其是汽車電子技術(shù)缺失是當(dāng)前的切膚之痛，因此加快關(guān)鍵零部件技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化成了當(dāng)務(wù)之急。信息化可以有效地提升汽車企業(yè)的制造水平，提高汽車企業(yè)的效率，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。
信息化提升企業(yè)競爭力
汽車信息化包含三個層次：在制造領(lǐng)域利用三維CAD(計算機輔助設(shè)計)、PDM(產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)/PLM(產(chǎn)品生命周期管理)和CAE(計算機輔助工程)產(chǎn)品進行產(chǎn)品虛擬化研發(fā)，提升制造水平；在企業(yè)內(nèi)部管理領(lǐng)域，用ERP(企業(yè)資源計劃)等系統(tǒng)構(gòu)建內(nèi)部運營管理系統(tǒng)，并提供電子商務(wù)平臺，提高管理水平；在產(chǎn)品銷售服務(wù)領(lǐng)域引入CRM(客戶關(guān)系管理)系統(tǒng)或定制開發(fā)專用系統(tǒng)，提升銷售服務(wù)水平。
從產(chǎn)業(yè)來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)量接近1000萬輛；從單個產(chǎn)品來看，一輛汽車大概需要1萬多個零部件，因而汽車產(chǎn)業(yè)的組織和管理異常復(fù)雜，它的數(shù)據(jù)處理難度也是任何一個產(chǎn)業(yè)都難以與之相比的。“如果沒有信息化，沒有計算機的輔助管理，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化是無法想象的。”付于武告訴《中國電子報》記者。
揚州亞星客車股份有限公司信息總監(jiān)姜濤認為，汽車信息化對于汽車企業(yè)來說，對內(nèi)可以幫助企業(yè)修煉內(nèi)功，提高效率，降低企業(yè)運營成本；對外可以提高企業(yè)的營銷能力，提高企業(yè)的效益，所以各大汽車企業(yè)都非常重視在汽車信息化方面的投入。據(jù)悉，亞星目前正在著力引入CRM系統(tǒng)，以提升企業(yè)的營銷能力?？梢哉f，信息化是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級的推動力，是提升汽車企業(yè)競爭力的有效途徑。尤其是當(dāng)前的國際金融危機給企業(yè)留出了更多的時間去優(yōu)化管理流程，提升內(nèi)部信息化水平。
從全球來看，汽車行業(yè)信息化(主要指IT投入)僅次于金融業(yè)、電信業(yè)，是發(fā)展比較完善的產(chǎn)業(yè)。
調(diào)研機構(gòu)IDC預(yù)計，到2011年，全球汽車行業(yè)總體信息化投資規(guī)模可達到342.2億美元，但我國汽車信息化投資占全球比重不到4%，這與我國汽車產(chǎn)銷大國的地位不相匹配。不過，頗感欣慰的是我國汽車信息化領(lǐng)域的發(fā)展速度明顯高于世界平均水平，2006年～2011年世界汽車信息化投資平均年復(fù)合增長率為4.9%，而我國則達到了8.6%，尤其是在IT服務(wù)領(lǐng)域增長更快，達到16.8%。
“我國汽車零部件和汽車服務(wù)經(jīng)銷領(lǐng)域的信息化水平和國外相比差距較大，但整車領(lǐng)域的信息化水平已經(jīng)接近國外發(fā)達水平。”IDC高級分析師高亮告訴《中國電子報》記者。長安鈴木技術(shù)中心技術(shù)管理所所長連明源也表示，中國在汽車信息化技術(shù)的掌握上與國外相比并沒有太大的差距，差距主要體現(xiàn)在管理理念(徹底的精益管理、可視化管理等)和管理基礎(chǔ)技術(shù)(流程優(yōu)化、作業(yè)標(biāo)準化等)方面。
從信息化項目實施層面來看，目前國內(nèi)制造企業(yè)的信息化往往以業(yè)務(wù)部門的需求為主，尚沒有完全達到國外企業(yè)那種公司級協(xié)同策劃、實施的程度，這也是國內(nèi)很多企業(yè)信息化著力的重點。此外，國內(nèi)某些制造企業(yè)的業(yè)務(wù)部門和IT部門之間的融合不夠，IT和業(yè)務(wù)部門的職責(zé)尚未有機整合，依然存在一些IT驅(qū)動業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，而不是通過業(yè)務(wù)管理持續(xù)改進來有效驅(qū)動IT的發(fā)展，這也是國內(nèi)企業(yè)信息化亟須轉(zhuǎn)變的地方。“中國工業(yè)化歷史短，不必簡單模仿學(xué)習(xí)歐美和日本，可以利用信息化實現(xiàn)跳躍式發(fā)展。”Infor（中國）汽車行業(yè)總監(jiān)金鳴告訴《中國電子報》記者。以制造為例，日本和歐美在工藝方面的優(yōu)化能力，我們可能需要花費很長時間才能趕上，但管理能力是可以復(fù)制的。中國汽車制造企業(yè)可以通過信息化這個媒介積累和學(xué)習(xí)其他國家的先進經(jīng)驗，達到以信息化促進工業(yè)化的目的。
