毋庸置疑,近年來(lái),隨著造船行業(yè)景氣周期的不斷持續(xù),伴隨長(zhǎng)興、龍穴、環(huán)渤海灣世界級(jí)造船基地的崛起,信息化在中國(guó)船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來(lái)越突出,許多企業(yè)都為未來(lái)發(fā)展制定了詳盡的信息化藍(lán)圖,許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來(lái)。
2005年,中船集團(tuán)花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)元請(qǐng)IBM進(jìn)行了一次企業(yè)信息化咨詢(xún)?cè)\斷,這次歷時(shí)3個(gè)月的咨詢(xún)?cè)\斷后來(lái)形成了一份厚厚的報(bào)告,雖然這份報(bào)告的具體內(nèi)容始終沒(méi)有公開(kāi),但據(jù)透露,IBM報(bào)告的核心是建議中船集團(tuán)建立一個(gè)由上至下、大型而全面、囊括絕大多數(shù)主要下屬企業(yè)的統(tǒng)一信息化平臺(tái),規(guī)劃中,這一平臺(tái)的投入將以數(shù)億元計(jì)。
于2005年6月正式開(kāi)工建設(shè)的中船江南長(zhǎng)興造船基地,一期工程已基本完成,目前,這個(gè)在上海長(zhǎng)興島占據(jù)了8公里岸線(xiàn)的、當(dāng)今世界最先進(jìn)的現(xiàn)代化船舶總裝廠(chǎng)手持新船訂單已超過(guò)1500萬(wàn)載重噸,合同金額超過(guò)600億元,生產(chǎn)任務(wù)已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機(jī)遇,江南長(zhǎng)興已規(guī)劃、建設(shè)了具備當(dāng)前最先進(jìn)信息技術(shù)水平的信息化基礎(chǔ)平臺(tái),包括萬(wàn)兆網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、完備的數(shù)據(jù)中心、完備的安全控制系統(tǒng)等,目前公司正在規(guī)劃設(shè)計(jì)引進(jìn)一套完整的ERP系統(tǒng)平臺(tái),對(duì)整個(gè)企業(yè)的信息平臺(tái)進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整、整合,其信息化胃口不言而喻。
正在建設(shè)中的華南地區(qū)最大規(guī)模的現(xiàn)代化造船基地——中船龍穴造船基地,首制船已于2008年3月28日正式開(kāi)工,目前,龍穴造船基地手持訂單16艘,生產(chǎn)任務(wù)已排至2011年底,正在迅速崛起為又一處世界級(jí)造船基地,目前,龍穴基地大型CIMS信息系統(tǒng)建設(shè)正在緊鑼密鼓的規(guī)劃實(shí)施之中,據(jù)悉,僅2008年一年,龍穴基地的信息化預(yù)算就達(dá)到3000萬(wàn)元。
同樣被列為重點(diǎn)造船發(fā)展中心的環(huán)渤海灣地區(qū)船舶工業(yè),正在結(jié)合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和部分企業(yè)搬遷,加緊描繪藍(lán)圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏,青島海西灣、中遠(yuǎn)旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開(kāi)強(qiáng)有力的信息化支持。
而隨著企業(yè)信息化需求的不斷深化,老船企的信息化改造要求也不斷提出。可以說(shuō),中國(guó)造船企業(yè)正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。
毫無(wú)疑問(wèn),伴隨造船行業(yè)歷史罕見(jiàn)的長(zhǎng)周期景氣,中國(guó)造船信息化也迎來(lái)了歷史最佳建設(shè)時(shí)機(jī)。而要具體分析中國(guó)船舶行業(yè)的信息化健康狀況,船企信息化主管們的視角和觀點(diǎn)無(wú)疑具有更強(qiáng)的說(shuō)服力,因此,本期造船信息化專(zhuān)題,我們特別采訪(fǎng)了8位國(guó)內(nèi)主要船舶企業(yè)的信息化主管,請(qǐng)他們站在造船信息化的前沿,談?wù)劯髯詫?duì)中國(guó)船舶行業(yè)信息化健康狀況的理解和分析,以及中國(guó)船舶行業(yè)信息化目前存在的主要問(wèn)題和解決途徑。
中國(guó)船舶行業(yè)信息化健康程度
●開(kāi)發(fā)、應(yīng)用范圍廣、程度深
中國(guó)船舶行業(yè)信息化的健康狀況究竟如何?江南長(zhǎng)興信息中心主任鄭冬標(biāo)認(rèn)為,中國(guó)船舶行業(yè)的整體信息化狀況是較為健康的,主要原因有:首先,中國(guó)船舶企業(yè)的基礎(chǔ)信息化平臺(tái)建設(shè)一般都達(dá)到了較為先進(jìn)的水平,而新造船基地的建設(shè)起點(diǎn)則更高;其次,中國(guó)船舶行業(yè)的數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)建設(shè)基本處于世界造船行業(yè)的領(lǐng)先方陣,開(kāi)發(fā)、應(yīng)用的范圍廣、程度深;再次,在數(shù)字化管理方面,中國(guó)船舶行業(yè)目前已經(jīng)處于從企業(yè)里單個(gè)部門(mén)的應(yīng)用向整個(gè)企業(yè)大集成應(yīng)用過(guò)渡的階段,中國(guó)較大型船舶企業(yè)近幾年都在有計(jì)劃地進(jìn)行流程的優(yōu)化革新及整體管理信息平臺(tái)的集成應(yīng)用工作。
●CIMS工程應(yīng)用程度參差不齊
廣船國(guó)際副總工程師麥榮枝認(rèn)為,我國(guó)造船企業(yè)在信息化方面起步較晚,直至上世紀(jì)90年代初,國(guó)內(nèi)大部分船廠(chǎng)還在致力于CAD/CAM的開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用,進(jìn)行的是企業(yè)初級(jí)信息化工作。早期信息化應(yīng)用是一些自我開(kāi)發(fā)的小程序,后來(lái)八大骨干船廠(chǎng)引進(jìn)了瑞典的TRIBON系統(tǒng),從而使CAD應(yīng)用有了一個(gè)集成平臺(tái)。但真正意義上的信息技術(shù)推進(jìn),還是始于90年代中后期國(guó)家863計(jì)劃的CIMS工程,當(dāng)時(shí)廣州廣船國(guó)際、上海滬東造船廠(chǎng)、渤海造船廠(chǎng)等單位參加了該項(xiàng)計(jì)劃,對(duì)造船CIMS進(jìn)行了多個(gè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。從項(xiàng)目的進(jìn)展和應(yīng)用效果來(lái)看,各船廠(chǎng)的進(jìn)展和應(yīng)用效果各有不同,有的企業(yè)應(yīng)用深度不斷加強(qiáng),有的則由于資金及其他技術(shù)條件的限制,停留在原來(lái)的基礎(chǔ)上,應(yīng)用深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,有的企業(yè)僅對(duì)CIMS的部分模塊或子系統(tǒng)進(jìn)行了開(kāi)發(fā),還沒(méi)有覆蓋到造船的各個(gè)業(yè)務(wù)過(guò)程,離真正CIMS的要求還有一段距離,與日本、韓國(guó)等造船先進(jìn)企業(yè)的信息化水平也存在較大差距。然而,無(wú)論如何,從總體上來(lái)看,我國(guó)造船信息化還是取得了長(zhǎng)足進(jìn)步,特別是近年來(lái),水平確實(shí)有了顯著提升。
信息化已成為造船生產(chǎn)不可或缺的管理工具
611研究所薛曾豐和謝子明認(rèn)為,自上世紀(jì)七十年代初將計(jì)算機(jī)用于船舶線(xiàn)型放樣開(kāi)始,中國(guó)船舶行業(yè)信息化已歷經(jīng)三十多載,隨著造船技術(shù)的進(jìn)步,造船工業(yè)的發(fā)展越來(lái)越有賴(lài)于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)造船業(yè)界不懈的努力,目前信息技術(shù)已逐步滲透到造船價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。從初步設(shè)計(jì)、性能計(jì)算、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、物流供應(yīng)到生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制、質(zhì)量保證、成本核算等各方面均引進(jìn)或開(kāi)發(fā)了各種各樣的信息系統(tǒng),并已逐步應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理過(guò)程中,明顯地增強(qiáng)了中國(guó)造船的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。
回顧國(guó)內(nèi)造船信息化的發(fā)展歷程,可以看到造船信息化歷經(jīng)了三個(gè)發(fā)展階段。
第一階段從上世紀(jì)七十年代初開(kāi)始至八十年代末,開(kāi)展了以船舶數(shù)學(xué)放樣為主要內(nèi)容的研究和開(kāi)發(fā),當(dāng)時(shí)集中了包括蘇步青、錢(qián)令希、董光昌等一批數(shù)學(xué)家、力學(xué)家在內(nèi),產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,在高水平研究成果的基礎(chǔ)上,形成了一批沿用至今的軟件產(chǎn)品,如船舶線(xiàn)型的三向光順、外板展開(kāi)、套料切割、管系綜合放樣等等軟件,這些軟件經(jīng)過(guò)不斷的改造和完善,在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)揮了重要的作用。
第二階段從九十年代初至本世紀(jì)初,隨著計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)的發(fā)展和CAD技術(shù)的普及,通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合,在船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域廣泛使用了造船CAD系統(tǒng),通過(guò)建立三維數(shù)字化船舶產(chǎn)品模型,大大提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量、加深了設(shè)計(jì)深度、縮短了設(shè)計(jì)建造周期。同時(shí),一些企業(yè)開(kāi)始在生產(chǎn)管理層面和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理層面開(kāi)發(fā)用于一定業(yè)務(wù)范圍的管理信息系統(tǒng),如計(jì)劃管理、物料管理、成本管理等系統(tǒng),這些系統(tǒng)的使用在技術(shù)層面解決了不少問(wèn)題,提高了管理數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確度和及時(shí)性,在局部應(yīng)用領(lǐng)域取得了較好的成果。
第三階段從近幾年開(kāi)始,目前可以說(shuō)正處于高潮期,該階段是在以往信息化基礎(chǔ)上的深化和提高,以信息集成化和管理精細(xì)化為主要特征。多年來(lái),由于多數(shù)企業(yè)在初期的信息化建設(shè)中往往缺乏對(duì)企業(yè)信息化整體戰(zhàn)略的考慮,各系統(tǒng)平臺(tái)不一、信息模型不一,導(dǎo)致各系統(tǒng)間形成信息壁壘,信息的流動(dòng)不順暢、信息的一致性不能保證、信息的重用性差,難以推行造船設(shè)計(jì)生產(chǎn)的并行和協(xié)同,較大地妨礙了企業(yè)信息化的整體效益。為此,一些骨干造船企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)和實(shí)施PDM系統(tǒng),以圖通過(guò)PDM加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程的管理,以及對(duì)產(chǎn)品信息的統(tǒng)一控制,為設(shè)計(jì)的協(xié)同以及設(shè)計(jì)信息和制造信息的集成奠定基礎(chǔ)。
薛曾豐和謝子明認(rèn)為,中國(guó)與日、韓、美、歐等造船強(qiáng)國(guó)相比在新產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)能力方面、在快速制造能力方面、在企業(yè)的柔性應(yīng)對(duì)能力方面、在生產(chǎn)效率和成本控制方面還存在著相當(dāng)大的差距。要縮短與先進(jìn)造船國(guó)家的差距,進(jìn)一步推進(jìn)造船信息化無(wú)疑是必由之路。盡管在信息化推進(jìn)過(guò)程中必定會(huì)遇到重重困難和阻力,但事實(shí)證明,信息化、特別是CAD技術(shù)的應(yīng)用,明顯縮短了設(shè)計(jì)建造周期、提升了產(chǎn)品質(zhì)量、提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。目前CAD技術(shù)已經(jīng)成為造船設(shè)計(jì)生產(chǎn)不可或缺的基本工具,CAD系統(tǒng)生成產(chǎn)品信息圖文檔已成為了產(chǎn)品信息交換和產(chǎn)品交付的基本條件。在生產(chǎn)管理方面,有的企業(yè)通過(guò)國(guó)外管理信息系統(tǒng)的引進(jìn),結(jié)合本地化應(yīng)用開(kāi)發(fā)和實(shí)施,使企業(yè)的生產(chǎn)管理和生產(chǎn)效率得到較大的提升;有的企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā),在一些業(yè)務(wù)部門(mén)和生產(chǎn)過(guò)程中提高了管理數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確度和及時(shí)性,在局部應(yīng)用范圍內(nèi)取得了較好的成效。正是由于信息化成效顯著,國(guó)內(nèi)主流造船企業(yè)中的一把手和大多數(shù)中高層管理者對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)同度都比較高,特別是一些新建企業(yè),在企業(yè)籌建階段就將信息化作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入企業(yè)的總體建設(shè)規(guī)劃,使企業(yè)在初創(chuàng)階段就具有一個(gè)高的起點(diǎn)、一個(gè)先進(jìn)的發(fā)展平臺(tái)。
●設(shè)計(jì)強(qiáng)、管理弱
大連船舶重工信息化建設(shè)部信息開(kāi)發(fā)管理科科長(zhǎng)于濤告訴記者,總體來(lái)講,他認(rèn)為中國(guó)船舶行業(yè)信息化狀況基本健康。船舶行業(yè)信息化應(yīng)該說(shuō)起步比較早,尤其是在設(shè)計(jì)信息化方面,絕大多數(shù)船舶企業(yè)在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方面都投入了大量的人力和物力。從CAD到現(xiàn)在應(yīng)用的TRIBON、CADSS5等軟件的引進(jìn)和在此基礎(chǔ)上進(jìn)行的二次開(kāi)發(fā)都比較深入,也比較到位,基本上能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)及生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程的要求。與此同時(shí),各大船舶企業(yè)在生產(chǎn)管理、自動(dòng)化加工設(shè)備等方面也有很多相應(yīng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用,但是,這些方面的總體應(yīng)用水平與設(shè)計(jì)信息化還有一定的差距。
● 信息化投資與基本建設(shè)投資放在同等重要的位置上
南京中船綠洲機(jī)器信息中心主任葉天元告訴記者,從了解到的并不全面的情況來(lái)看,應(yīng)當(dāng)講,船舶行業(yè)信息化的基本面是健康的,特別是近幾年,信息化對(duì)于中國(guó)成為造船大國(guó)起到了非常積極的支持作用。從幾個(gè)側(cè)面分析,首先,從領(lǐng)導(dǎo)層面來(lái)講,對(duì)信息化建設(shè)更加重視,比如在集團(tuán)公司機(jī)構(gòu)中設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的信息化領(lǐng)導(dǎo)部門(mén),指導(dǎo)企業(yè)信息化發(fā)展。第二,各企業(yè)實(shí)施的信息化項(xiàng)目越來(lái)越多,與業(yè)務(wù)的結(jié)合更加務(wù)實(shí),更多地引進(jìn)了商品化軟件。第三,企業(yè)已經(jīng)將信息化投資與基本建設(shè)投資或科研投入放在同等重要的位置上考慮,比如近幾年很多企業(yè)提出的研發(fā)項(xiàng)目或保障條件建設(shè),比以往更多地考慮了信息化投資的需要。第四,近年來(lái)隨著中國(guó)造船總噸位和接船定單量逼近日、韓,世界造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。對(duì)于船廠(chǎng)和配套廠(chǎng)來(lái)講,都面臨著更快地提高技術(shù)創(chuàng)新能力,更大地降低生產(chǎn)成本等挑戰(zhàn),因此,提高企業(yè)信息化水平和信息化能力也成為各企業(yè)突出考慮的重點(diǎn)問(wèn)題。
● 信息化工作有了牢固根基,但應(yīng)用深度及廣度仍然不夠
談到船舶配套企業(yè)的信息化健康狀況,鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司經(jīng)理辦公室主任彭泉生和經(jīng)理辦公室信息管理室主任陳志炯認(rèn)為,經(jīng)過(guò)多年多方多層次的不懈努力,船舶配套行業(yè)的信息化工作已經(jīng)有了牢固的根基,比如,企業(yè)高層對(duì)信息化有了更高的認(rèn)識(shí)和了解,對(duì)信息化越來(lái)越重視,越來(lái)越支持,成為成功實(shí)施信息化的有力保證。又如,信息化整體規(guī)劃的系統(tǒng)性、全面性、科學(xué)性有了顯著提高,早期,船舶配套企業(yè)的信息化項(xiàng)目主要為單項(xiàng)系統(tǒng),信息系統(tǒng)應(yīng)用與業(yè)務(wù)結(jié)合不夠緊密,存在“信息孤島”,現(xiàn)在,船舶配套企業(yè)基本上都能夠按規(guī)劃有步驟地進(jìn)行信息系統(tǒng)集成,避免了信息系統(tǒng)的反復(fù)實(shí)施和重復(fù)投資。
不過(guò)彭泉生和陳志炯同時(shí)也指出,目前,船舶配套行業(yè)信息化系統(tǒng)應(yīng)用的深度及廣度仍然不夠。雖然CAD、PRO/E等工具軟件的使用狀況比較令人滿(mǎn)意,但是PDM/ERP系統(tǒng)的應(yīng)用多數(shù)尚停留在淺層,水平不高。大多數(shù)單位實(shí)施PDM主要應(yīng)用了圖文檔管理,能達(dá)到部分協(xié)同工作的效果和提高設(shè)計(jì)效率等功能,而對(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的管理、控制能力還不夠。很多單位的ERP系統(tǒng)在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、庫(kù)存、采購(gòu)、銷(xiāo)售及財(cái)務(wù)等物流系統(tǒng)方面實(shí)施得比較完整,但在生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)控制及成本管理等方面還有很多待完善的地方,信息化項(xiàng)目(PDM/CAPP/ERP)各個(gè)環(huán)節(jié)間的集成還有很多問(wèn)題,特別是在數(shù)據(jù)接口上,如何提供規(guī)范、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù),以及上游信息數(shù)據(jù)更改后的下游數(shù)據(jù)如何處理等,種種問(wèn)題都還有待于深入探討與研究。