摘要：
    本文將討論幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家在智能交通方面的概況，詳細(xì)介紹澳大利亞在交通信息化方面的情況，探討廣東交通信息化發(fā)展的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及前景，對(duì)比各發(fā)達(dá)國(guó)家在智能交通發(fā)展方面的共性和廣東省交通建設(shè)與管理的實(shí)際。本文著重從組織管理的角度，并結(jié)合交通信息技術(shù)的特點(diǎn)展開(kāi)探討，提出廣東省交通數(shù)據(jù)管理方面的部門(mén)分割、資源分散等等是降低交通信息化發(fā)展效率的重要原因，得出建設(shè)超越部門(mén)局限的綜合的泛交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心是必要而且可行的結(jié)論，最后提出構(gòu)建泛交通數(shù)據(jù)中心的初步構(gòu)想。
　　關(guān)鍵字：
    信息化 智能交通 交通數(shù)據(jù)中心

　　引言
　　近年來(lái)，廣東交通信息化的建設(shè)起步比較晚但發(fā)展迅猛，總體水平已經(jīng)處于全國(guó)的領(lǐng)先位置，但由于交通建設(shè)和管理部門(mén)多，信息化工作要求協(xié)調(diào)性高、技術(shù)要求高及實(shí)施過(guò)程復(fù)雜的特點(diǎn)，交通信息化水平還相對(duì)滯后于交通基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展水平，與發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我省的交通信息化水平還有很大差距，所以，如何改善各部門(mén)在交通信息化建設(shè)方面的協(xié)調(diào)工作模式，對(duì)挖掘我省交通信息化的潛力有很大幫助。在新形勢(shì)下，廣東省交通廳領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)地指出，信息化將是進(jìn)一步挖掘廣東交通發(fā)展?jié)摿Φ年P(guān)鍵所在，是廣東省交通進(jìn)一步發(fā)展新的契機(jī)，要把交通信息化變成廣東交通發(fā)展的新亮點(diǎn)。
　　一、幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的交通信息化（智能化）發(fā)展概況　　
　?。ㄒ唬┌拇罄麃喗煌ㄐ畔⒒榻B
　　澳大利亞在交通信息化方面已經(jīng)取得了初步的成功。隸屬于新洲道路管理局的交通管理中心TMC(Transport Management Centre)對(duì)新洲180000公里道路進(jìn)行一天24小時(shí)的監(jiān)控和管理，以保證道路網(wǎng)絡(luò)的充分使用和安全高效的運(yùn)作，包括對(duì)交通高峰期、交通事件或事故的監(jiān)控與管理。我國(guó)目前有很多城市相繼引進(jìn)的SCATS（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）系統(tǒng)就是TMC主要的運(yùn)行系統(tǒng)，是RTA于七十年代開(kāi)發(fā)使用并不斷改進(jìn)的，SCATS區(qū)域交通控制系統(tǒng)在悉尼、堪培拉、墨爾本等城市的道路交通管理中扮演了重要的角色，目前，在世界范圍內(nèi)已經(jīng)有超過(guò)80個(gè)城市先后引進(jìn)這個(gè)系統(tǒng)。TMC集中反映了澳大利亞交通管理和交通信息化的水平，有很多值得我們借鑒的方法和經(jīng)驗(yàn)，以下主要介紹TMC在籌建及運(yùn)作時(shí)的一些經(jīng)驗(yàn)。
地處悉尼紅番區(qū)的TMC主要運(yùn)用了SCATS區(qū)域交通自適應(yīng)協(xié)調(diào)系統(tǒng)，它是控制悉尼交通信息網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)，控制悉尼市及其周?chē)鞲晒返?200多個(gè)路口及3000個(gè)交通信號(hào)，監(jiān)控覆蓋面積達(dá)3600平方公里。悉尼市擁有汽車(chē)約300多萬(wàn)輛，平均每天出行達(dá)200多萬(wàn)輛次，在SCATS系統(tǒng)的控制下，很少看到路口、路段有排隊(duì)或堵塞現(xiàn)象，汽車(chē)經(jīng)過(guò)路口一般只需等一個(gè)信號(hào)周期即可通過(guò)，對(duì)上下班交通高峰期，對(duì)進(jìn)出城道路要道還有專(zhuān)門(mén)的系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的調(diào)節(jié)，如在悉尼港大橋采用的能自動(dòng)調(diào)整路向的“電子路向調(diào)節(jié)系統(tǒng)（The Electronic Lane Changing System)”，平均每天五次以四種模式自動(dòng)根據(jù)車(chē)流狀況調(diào)整路向。SCATS系統(tǒng)可以大規(guī)模減少交通停頓、延誤和油耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，SCATS系統(tǒng)可以減少40％的行進(jìn)中停車(chē)和20％的延誤時(shí)間，降低12％的油耗。能取得這樣的效果與他們重視交通的綜合管理，重視運(yùn)用現(xiàn)代化信息手段分不開(kāi)。
　?。ǘ┤毡镜慕煌ㄐ畔⒒?jiǎn)介
　　在發(fā)展智能交通的過(guò)程中，日本非常重視各部門(mén)的通力合作和對(duì)交通信息的采集維護(hù)和發(fā)布工作。日本于1994年1月成立了由當(dāng)時(shí)的警察廳、通商產(chǎn)業(yè)省、運(yùn)輸省、郵政省、建設(shè)?。ㄉ鲜鑫鍌€(gè)部門(mén)現(xiàn)調(diào)整為：警察廳、總務(wù)省、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、國(guó)土交通?。┲С值娜毡尽暗缆?交通?車(chē)輛智能化聯(lián)席會(huì)議（VERTIS）”，目的是促進(jìn)日本在ITS領(lǐng)域中的技術(shù)、產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)及推廣應(yīng)用工作的開(kāi)展。VERTIS確定的今后30年的工作目標(biāo)是：將現(xiàn)有道路交通死亡事故減少50%；消除交通擁擠；減少汽車(chē)的燃料消耗及尾氣排放，其中CO2 減少15%，Nox 減少30%。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，日本警察廳、總務(wù)省、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國(guó)土交通省聯(lián)席會(huì)議于1996年7月制定了《日本ITS框架體系》。該框架體系由先進(jìn)的車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)、安全駕駛、交通組織優(yōu)化、高效的道路路政管理、公共交通信息系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的管理、行人輔助系統(tǒng)、緊急車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)等九個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。
以上對(duì)澳大利亞和日本的交通信息化情況作了粗淺的分析，可以看出，在交通信息化、智能化的過(guò)程中，各國(guó)都特別重視多部門(mén)的合作，特別重視交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、整理、維護(hù)和發(fā)布等環(huán)節(jié)的建設(shè)與管理。在交通信息化建設(shè)過(guò)程中，先進(jìn)的技術(shù)是基礎(chǔ)，但成功的關(guān)鍵在于各交通管理部門(mén)的充分協(xié)調(diào)配合，在于如何以社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需要為導(dǎo)向，并充分推動(dòng)社會(huì)的積極參與。
　　二、廣東交通信息化發(fā)展概況
　?。ㄒ唬V東省交通信息資源現(xiàn)狀
　　交通部門(mén)方面 經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，廣東省交通信息化建設(shè)取得了一些成果。特別是政務(wù)信息化方面。廣東交通廳機(jī)關(guān)辦公自動(dòng)化已經(jīng)順利實(shí)施幾年，交通廳及各級(jí)交通管理部門(mén)都已經(jīng)建立交通信息網(wǎng)站，信息發(fā)布基本實(shí)現(xiàn)了正常化，近來(lái)又開(kāi)通了網(wǎng)上辦公業(yè)務(wù)，大大提高了廳與地市交通管理部門(mén)的信息化程度，運(yùn)政管理系統(tǒng)、水運(yùn)管理系統(tǒng)等多項(xiàng)交通管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)建成或在建設(shè)之中。
　　公安部門(mén)方面 近年來(lái)交警部門(mén)在交通信息化發(fā)展中也取得了可人的成績(jī)。如廣州市很早就建立了交通監(jiān)控中心，建立了多個(gè)交通信息網(wǎng)站，特別注意引進(jìn)先進(jìn)的道路管理系統(tǒng)，如近年來(lái)引進(jìn)的SCATS系統(tǒng)就比較成功，在道路網(wǎng)絡(luò)程度低、道路渠化差等諸多不利條件下局部應(yīng)用SCATS系統(tǒng)，仍然取得較好效果。據(jù)對(duì)廣州市越秀區(qū)40個(gè)路口的統(tǒng)計(jì)分析，SCATS系統(tǒng)投入使用后，車(chē)輛停滯時(shí)間減少38％，車(chē)輛通行時(shí)間縮短23％，綜合經(jīng)濟(jì)效益顯著，節(jié)省開(kāi)支360萬(wàn)元。
　　由此可見(jiàn)，全省各交通管理部門(mén)積累的交通信息資源已經(jīng)相當(dāng)豐富，如道路狀況、車(chē)輛、駕駛員、交通地理信息等。參與發(fā)布交通信息的媒介也有很多。如網(wǎng)站，交通電臺(tái)、電視臺(tái)、街頭路邊的公告牌，電話、手機(jī)、路邊動(dòng)態(tài)信息顯示板、交通信息網(wǎng)站等。進(jìn)行采集交通數(shù)據(jù)途徑與手段也是多種多樣的。如專(zhuān)門(mén)組織的專(zhuān)項(xiàng)抽樣調(diào)查和普查、公路普查和專(zhuān)項(xiàng)交通量或OD調(diào)查、定期報(bào)告、通過(guò)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)采集交通即時(shí)信息等等。
　　另外，在交通信息化建設(shè)過(guò)程中，廣東省也積累了相當(dāng)豐富的硬件資源，如各高速公路的通訊光纜，各部門(mén)的網(wǎng)站資源，采集數(shù)據(jù)的各種設(shè)施（傳感器、GPS），信息傳輸所需要的通信線路和資源、各種先進(jìn)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)施等。
　　同時(shí)，交通和其它各部門(mén)對(duì)信息資源和開(kāi)發(fā)應(yīng)用出現(xiàn)了前所未的重視，包括交通廳系統(tǒng)，公安交通警察部門(mén)，交通集團(tuán)公司，國(guó)土資源廳等等都是交通信息數(shù)據(jù)的采集、使用和發(fā)布的重要部門(mén)，與公路建設(shè)及運(yùn)輸相關(guān)的一些科研部門(mén)也是交通數(shù)據(jù)的組織采集和使用的重要部門(mén)。已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的交通基礎(chǔ)信息。
因此，建設(shè)全省范圍的交通數(shù)據(jù)中心的時(shí)機(jī)到了。
　?。ǘ┐嬖诘膯?wèn)題
　　一是對(duì)信息資源管理的認(rèn)識(shí)不足、重視不夠，導(dǎo)致對(duì)信息資源管理的不完善。在信息化工作中，硬件軟件只是工具，信息資源本身在信息化工作中才是關(guān)鍵，是信息化工作的對(duì)象，信息資源的開(kāi)發(fā)利用是信息化工作的目標(biāo)。目前各種關(guān)于信息化的調(diào)研，都是重在硬件軟件方面，而很少見(jiàn)到對(duì)信息資源方面的專(zhuān)門(mén)調(diào)研，尤其是缺乏針對(duì)跨部門(mén)的信息資源的調(diào)研；關(guān)于單位信息化程度的評(píng)價(jià)，也把重點(diǎn)放在對(duì)硬件建設(shè)與軟件應(yīng)用二個(gè)方面的評(píng)價(jià)，而對(duì)信息資源的科學(xué)管理和充分使用方面卻重視不夠，這實(shí)在是一種偏差，應(yīng)該立即糾正過(guò)來(lái)。
　　二是在信息資源管理方面的部門(mén)協(xié)調(diào)不夠完善，信息孤島問(wèn)題突出。交通部門(mén)內(nèi)部、公安交管部門(mén)內(nèi)部、交通與公安部門(mén)之間都存在信息孤島的問(wèn)題。近年來(lái)，各部門(mén)投入了大的力量到信息化工作上，由于在信息工作的初期，各部門(mén)都著重自身的需要進(jìn)行信息化建設(shè)，缺乏考慮與其它相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)工作，從而導(dǎo)致信息孤島的形成，使信息的不能得到充分共享；另外，由于交通信息自身的時(shí)效性、多樣性、聯(lián)系性、復(fù)雜性、延續(xù)性、可預(yù)見(jiàn)性、交互性等等特點(diǎn)，各部門(mén)之間的數(shù)據(jù)缺乏系統(tǒng)的整合，容易造成不同程度的混亂。
　　三是硬件設(shè)施不能充分利用。由于許多設(shè)施需要部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，或者在道路建設(shè)中同步進(jìn)行，交通信息系統(tǒng)與公共信息系統(tǒng)的設(shè)施也存在協(xié)調(diào)共享的問(wèn)題，尤其是高速公路的通訊光纜，這些國(guó)家資源未能充分共享實(shí)在是一種巨大的浪費(fèi)。
　　四是由于多頭管理，管理體制對(duì)信息資源的影響。數(shù)據(jù)來(lái)源的多頭性，部門(mén)協(xié)調(diào)性不夠，造成了許多問(wèn)題，主要是：1）信息資源沒(méi)有得到充分共享；2）信息權(quán)威性不夠；3）信息重復(fù)，效率低下；4）交通數(shù)據(jù)缺乏系統(tǒng)性，易造成混亂；5）信息發(fā)布渠道多而亂，不方便公眾；6）相互交換信息的不規(guī)范性；7）采集數(shù)據(jù)手段落后；8）時(shí)效性不強(qiáng)。
　　三、整合廣東交通數(shù)據(jù)的初步構(gòu)想
　?。ㄒ唬┱辖煌〝?shù)據(jù)的必要性與可行性
通過(guò)前面分析研究發(fā)達(dá)國(guó)家在交通信息化、智能化的發(fā)展情況，及信息技術(shù)的本身特點(diǎn)，可以看出信息數(shù)據(jù)本身的采集與管理的絕對(duì)重要位置。從前面介紹的廣東省交通信息化管理中基本情況及存在的問(wèn)題中，交通管理部門(mén)多、交通數(shù)據(jù)資源分散等等問(wèn)題突出，可以看到整合廣東省交通數(shù)據(jù)是非常必要的，研究建立連接各交通信息孤島的立交橋刻不容緩?！?br/>　　另外，由于各交通管理部門(mén)的長(zhǎng)期努力，已經(jīng)開(kāi)發(fā)和積累了不少交通信息資源，取得了豐富的信息管理方法和經(jīng)驗(yàn)，目前不需要新的大量投入，主要需要整合現(xiàn)有的交通信息資源及理順交通信息資源的采集、整理、發(fā)布和維護(hù)各環(huán)節(jié)，所以，整合廣東交通數(shù)據(jù)的工作不但是可行的，而且效益將會(huì)是很明顯的。
　　（二）構(gòu)建的原則與目標(biāo)
　　一是理清交通數(shù)據(jù)源的脈絡(luò)，把握好數(shù)據(jù)的第一來(lái)源，分析清楚不同種類(lèi)交通數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與權(quán)威性。
　　二是要有明確的負(fù)責(zé)單位，著重如何整合各類(lèi)交通數(shù)據(jù)，協(xié)調(diào)不同的交通數(shù)據(jù)源，以達(dá)到信息的組織不受交通管理體制的影響為原則。
　　三是處理好信息共享時(shí)存在的利益問(wèn)題。信息共享一定是互利的，但實(shí)際操作過(guò)程中，還會(huì)存在義務(wù)與權(quán)益的問(wèn)題。在操作中，要處理好日常管理工作中產(chǎn)生的信息和有償?shù)膶?zhuān)門(mén)采集的信息之間的差別，協(xié)調(diào)好政府不同部門(mén)的關(guān)系，均衡好政府和企業(yè)之間的利益關(guān)系，體現(xiàn)政府服務(wù)于社會(huì)的原則。
　　四是要把交通信息服務(wù)當(dāng)作是一種公益事業(yè)來(lái)做，政府在這方面的投入一定能產(chǎn)生高的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。只在有利于促進(jìn)交通信息服務(wù)的條件下，考慮實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)效益的可能。
　　五是以用戶(hù)需求為導(dǎo)向的建設(shè)原則。交通信息管理的最終目標(biāo)是提高現(xiàn)有的交通工具與設(shè)施的利用效率，以交通參與者的需要為導(dǎo)向，廣泛發(fā)動(dòng)各種交通用戶(hù)參與的意義比信息技術(shù)本身更重要，澳大利亞新洲在籌建TMC時(shí)的這一點(diǎn)是值得我們借鑒的。
　?。ㄈ?gòu)建的初步設(shè)想
　　第一步 成立專(zhuān)家小組，對(duì)交通信息化中的信息種類(lèi)、特點(diǎn)、關(guān)系等等作全面的研究，根據(jù)目前的交通管理體制，對(duì)涉及交通信息的提供者及信息的用戶(hù)群及其管理關(guān)系進(jìn)行調(diào)研。
　　第二步 對(duì)全省交通信息資源現(xiàn)狀調(diào)查摸底，包括已經(jīng)掌控的信息資源種類(lèi)、對(duì)跨部門(mén)信息的需求、信息采集及發(fā)布的方式、信息存儲(chǔ)及傳輸?shù)脑O(shè)施等等。 
　　第三步 成立協(xié)調(diào)工作小組；協(xié)調(diào)工作小組由有關(guān)部門(mén)行政領(lǐng)導(dǎo)和具體負(fù)責(zé)信息管理的成員組成，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工作；在隸屬不同系統(tǒng)的多部門(mén)參與的前提下，達(dá)到對(duì)性質(zhì)、功能、結(jié)構(gòu)存在差異的眾多系統(tǒng)（例如交通監(jiān)控系統(tǒng)、電子政務(wù)系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理系統(tǒng)、道路及橋梁管理信息系統(tǒng)、交通公眾信息發(fā)布系統(tǒng)等）的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的整合摸底。
　　第四步 構(gòu)建實(shí)體的泛交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心以整合全省交通信息，或只是建立交通信息協(xié)調(diào)機(jī)制以達(dá)到信息高效交流與充分共享的目的。
　　在整合交通信息的過(guò)程中，首先要理清所有交通信息原始數(shù)據(jù)來(lái)源機(jī)構(gòu)，分析各部門(mén)分頭采集的數(shù)據(jù)之間的有機(jī)聯(lián)系，基本維持原有的采集、管理和發(fā)布渠道，優(yōu)化一些明顯重復(fù)、效率低下的渠道，整合各部門(mén)的交通信息。 
　　由專(zhuān)家小組與協(xié)調(diào)小組共同研究如何組織和管理交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心，包括系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中政府、研究單位、企業(yè)、技術(shù)管理部門(mén)之間的角色和關(guān)系等問(wèn)題，以保證交通數(shù)據(jù)的整合工作可行和高效率。如交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心可以設(shè)在指定的某個(gè)部門(mén)，如隸屬?gòu)V東省交通廳的省交通檔案信息管理中心或隸屬?gòu)V東省公安廳的交通信息中心，構(gòu)成分布式的信息存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)、規(guī)范化的信息組織結(jié)構(gòu)、確實(shí)有效的信息流通與采集機(jī)制，明確交通數(shù)據(jù)中心存儲(chǔ)系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)等問(wèn)題；也可以考慮專(zhuān)門(mén)建設(shè)一個(gè)省交通數(shù)據(jù)中心，作為整合各交通部門(mén)交通信息的綜合機(jī)構(gòu)；或者先建立一套交通信息協(xié)調(diào)機(jī)制來(lái)協(xié)調(diào)各交通管理部門(mén)以實(shí)現(xiàn)信息高效交流與充分共享的目標(biāo)。這只是些初步設(shè)想，只有做了更詳盡的研究才能得出真正合理的結(jié)論。
　　第五步 應(yīng)用與改進(jìn)。建立交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心的意義不只是在集中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)上，而在于數(shù)據(jù)的整合上。
　　存儲(chǔ)中心所在單位要組織有關(guān)交通管理專(zhuān)家，對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析、加工原始數(shù)據(jù)，形成有針對(duì)性的信息，及時(shí)提供或發(fā)布給用戶(hù)；只有科學(xué)地整合交通信息資源，才能實(shí)現(xiàn)充分共享信息資源的目標(biāo)，才能產(chǎn)生真正適合各類(lèi)用戶(hù)的高質(zhì)量的交通信息，提高交通信息化建設(shè)效率。
　　以泛交通數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)為后臺(tái)，建立基于Web的交通信息發(fā)布中心，根據(jù)不同的用戶(hù)群，整合互聯(lián)網(wǎng)與電臺(tái)、電視臺(tái)、電話等等發(fā)布媒體，充分利用報(bào)紙、街頭路邊的公告形式、路邊動(dòng)態(tài)信息顯示板等等信息發(fā)布模式，使所有交通參與者都能以某種途徑及時(shí)得到所需的交通信息。
　　經(jīng)過(guò)整合后的交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心可望解決上述提出的存在問(wèn)題，以達(dá)到信息高效交流與充分共享的目的，最終實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)管理“渠道多、信息多、審核嚴(yán)、管理好、發(fā)布快、查詢(xún)易”的目標(biāo)，將能提供更完全、更系統(tǒng)、更權(quán)威、更有效率的交通數(shù)據(jù)。

　　參考文獻(xiàn)
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　　[4]Charter for the Ministry of Transport, www.transport.nsw.gov.au/ about us/index.html, 28/05/2004
　　[5]DIPNR Annual Report 2002-03,Department of Infrastructure, Planning and Natural Resources,2004

　　作者基本情況
　　姓名：巫建文
　　性別：男
　　單位：廣東省交通檔案信息管理中心
　　職務(wù)（職稱(chēng)）：廣東省交通檔案信息管理中心主任（副教授）
　　廣東省交通工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事
　　廣東省公路學(xué)會(huì)理事
　　聯(lián)系電話：020－83730049
　　email：wujianwen@gdcd.gov.cn
　　通訊地址：廣州市白云路27號(hào)廣東交通大廈18樓
　　主要科研成果或工作業(yè)績(jī)：
　　1997年5月在湖南省《系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)》發(fā)表《指派問(wèn)題的一個(gè)最優(yōu)賦值問(wèn)題》。
　　1997年3月在《廣東公路交通》發(fā)表《組織交通調(diào)查的幾點(diǎn)體會(huì)》。
　　2000年在《廣東公路交通》第4期發(fā)表《公路建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)直接效益的計(jì)算》。
　　1995年1月在《交校教育》校刊發(fā)表《廣東省道路營(yíng)運(yùn)運(yùn)力宏觀調(diào)控的必要性及初步構(gòu)想》。
　　2002年4月主持編制《廣東省公路、水路交通信息化“十五”規(guī)劃》。
　　2002年主持開(kāi)發(fā)成功有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的具有交通行業(yè)特點(diǎn)的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，并順利地逐步推廣到全省交通系統(tǒng)的一些單位。
　　2003年主持建立“廣東省交通公眾信息網(wǎng)站、廣東省交通廳直屬機(jī)構(gòu)及各地市級(jí)交通公眾網(wǎng)站群”。
　　2001—2005年主持開(kāi)發(fā)了《項(xiàng)目管理》、《信息發(fā)布系統(tǒng)》和《辦公自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障記錄及分析系統(tǒng)》等業(yè)務(wù)系統(tǒng)。