信息化是港口發(fā)展的必由之路。日照港集團信息中心通過系統(tǒng)集成和信息資源整合，打造集成化港口信息系統(tǒng)，助推日照港打造“數(shù)字港”。

　　2012年3月，日照港集團生產(chǎn)系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)流程和底層數(shù)據(jù)的梳理工作完成；5月，日照港裕廊公司汽運疏港系統(tǒng)、手持終端功能上線運行；6月，日照港油品公司客戶管理、合同管理等六項商務(wù)功能進入試運行階段，汽運集疏港流程即將投入使用；8月日照港裕廊公司磅房射頻卡投入應(yīng)用；12月，日照港集裝箱管理信息系統(tǒng)項目順利通過驗收。全港信息化覆蓋面進一步擴大。

　　“集成”讓數(shù)據(jù)更統(tǒng)一

　　日照港集團自主開發(fā)的生產(chǎn)信息系統(tǒng)已有效運行多年，但由于整個信息化建設(shè)要涉及網(wǎng)絡(luò)平臺、服務(wù)器平臺、數(shù)據(jù)平臺及應(yīng)用系統(tǒng)等內(nèi)容，而部分外購或委外開發(fā)系統(tǒng)集成工作存在著技術(shù)上的障礙。因此，決定建設(shè)更為安全、快速、穩(wěn)固的網(wǎng)絡(luò)平臺，打造先進的集成化信息系統(tǒng)。

　　2012年2月，日照港數(shù)據(jù)資源統(tǒng)一平臺項目正式啟動。系統(tǒng)的啟用，變各個應(yīng)用系統(tǒng)“自建自用”為“共建共用”，使所有用戶，不論是內(nèi)部還是外部、港口還是異地，都能方便地登錄和使用港口信息系統(tǒng)，查詢到所需信息或完成相關(guān)業(yè)務(wù)處理，實現(xiàn)集團經(jīng)營管理的信息共享。

　　“系統(tǒng)集成完成后的最大優(yōu)點就是在同一系統(tǒng)內(nèi)，各單位與集團之間以及各單位之間的系統(tǒng)都可完成數(shù)據(jù)統(tǒng)一。”日照港信息中心主任徐振和說。

　　信息化應(yīng)用取得“實效”

　　在覆蓋面提高的同時，日照港信息化應(yīng)用水平也有了新的提升。客戶、貨物、組織機構(gòu)等基礎(chǔ)代碼實現(xiàn)統(tǒng)一管理，生產(chǎn)系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)實現(xiàn)統(tǒng)一，功能的完善擴展使系統(tǒng)與生產(chǎn)管理的融合進一步密切。特別是信息化應(yīng)用層次由數(shù)據(jù)層面進入到流程的信息化階段，為下一步實現(xiàn)面向資源管理、客戶服務(wù)和管理決策的信息化奠定基礎(chǔ)。

　　如何最大限度地提高泊位的利用效率，是擺在船舶調(diào)度計劃人員眼前的一大難題。信息中心軟件技術(shù)人員結(jié)合國內(nèi)外先進的圖形化制作軟件和船舶作業(yè)資料，自主實施完成了一套集團靠離泊計劃圖形化系統(tǒng)。新的系統(tǒng)以船舶靠離泊位為橫軸，以靠離泊計劃時間為縱軸，以二維圖形的方式，將船舶在港動態(tài)和靠離泊計劃做了形象的展示，為港口船舶作業(yè)生產(chǎn)的有序、高效進行提供了有力保障。

　　日照港石臼港區(qū)大約平均每天要完成近30余列1800多節(jié)車皮的礦石裝車作業(yè)。能否實現(xiàn)車皮參數(shù)信息快速、準(zhǔn)確傳遞到裝車機司機手中，對于及時、高效、高質(zhì)量完成裝車作業(yè)至關(guān)重要。信息中心工作人員積極攻堅克難，完成了日照港生產(chǎn)信息系統(tǒng)與裝車機PLC信息系統(tǒng)完成物理連接，終結(jié)了由人工手抄、傳遞、錄入裝車信息的時代。

　　保證信息化服務(wù)“時時在線”

　　日照港信息中心不斷加強班組成員技能提高。在實踐中對設(shè)備故障維修的可行性和必要性進行班組討論，對維修過程的細節(jié)進行分化，對存在疑難問題的故障點進行技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)內(nèi)部消化，做到預(yù)防維修，改善維修，事后維修，達到設(shè)備綜合效率的提高；在日常設(shè)備巡檢中，將設(shè)備按照在生產(chǎn)中的地位、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度以及使用、維護難度，進行分級管理，切實做好了各項工作記錄到位，保證分管區(qū)域內(nèi)設(shè)備完好，確保了設(shè)備自身的運轉(zhuǎn)安全。

　　去年以來，信息中心網(wǎng)絡(luò)部處理用戶故障900余次，故障率為去年同期的46%；GPS維護處理故障409次，月故障率同比降低約29個百分點；港區(qū)機房故障處理率達到100%。