汽車行業(yè)時(shí)常擁有兩面性，有時(shí)我們講“傳承”，有時(shí)“創(chuàng)新”也是必不可少的，這聽(tīng)起來(lái)有些矛盾，但是在我看來(lái)只有在“傳承”中“創(chuàng)新”，才能真正打造出極致的汽車產(chǎn)品。對(duì)于傳統(tǒng)老牌汽車品牌來(lái)說(shuō)，如何將過(guò)去品牌歷史中的成功經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用在電氣化時(shí)代產(chǎn)品中，一直是一個(gè)不小的問(wèn)題，尤其是對(duì)于超跑品牌來(lái)說(shuō)更是一大難關(guān)。其中，作為擁有75年歷史的老牌超跑品牌路特斯，就在最近刷新了我們對(duì)于純電車型賽道圈速的想象。

7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個(gè)F1分站賽冠軍，這是過(guò)去75年間路特斯作為燃油車時(shí)代的頂級(jí)超跑品牌之一留下的輝煌戰(zhàn)績(jī)。在過(guò)去75年間，路特斯憑借強(qiáng)大的研發(fā)能力，在動(dòng)力技術(shù)、底盤(pán)調(diào)校、車輛輕量化設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)等維度上，都收獲了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。而今這些寶貴經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)電動(dòng)化技術(shù)融合，造就了純電超跑SUV路特斯Eletre。其中最頂級(jí)的路特斯EletreR+在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)第53次官方測(cè)試中，在37℃高溫的嚴(yán)酷環(huán)境下，刷出1分37秒792的單圈成績(jī)，這一圈速成績(jī)，一舉打破浙賽SUV和量產(chǎn)電動(dòng)車型圈速紀(jì)錄，榮膺最速SUV以及最速量產(chǎn)電動(dòng)車“雙冠王”。

EletreR+浙賽“斬落”眾超跑如何打破物理定律

1分37秒792的浙賽圈速，確實(shí)很快，但是很多人對(duì)于路特斯EletreR+的快并沒(méi)有一個(gè)概念。這次路特斯EletreR+創(chuàng)下的1分37秒792成績(jī)位列浙賽圈速總榜的第19位，而在它身后位列20位和21位的，分別是邁凱倫720S和蘭博基尼Gallardo LP 570 STS。實(shí)際上不僅是這兩輛頂 級(jí)超跑，路特斯EletreR+創(chuàng)下的1分37秒792成績(jī)超越了眾多頂級(jí)超跑和性能車，甚至比前任最速量產(chǎn)電動(dòng)車奧迪RS e-tronGT的成績(jī)快了接近4秒。

從車輛本身來(lái)看，超跑在設(shè)計(jì)之初就以高性能取向?yàn)榈?一要義，更輕的車身、更低的重心、更低的風(fēng)阻讓超跑在賽道里有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。一輛純電SUV能做出這樣的圈速，難度可想而知。而EletreR+此次不僅創(chuàng)造了浙賽SUV及電動(dòng)車的最快圈速，這一成績(jī)更是將眾多頂級(jí)超跑甩在身后，更加印證了EletreR+超凡脫俗的性能表現(xiàn)。“純電”、“超跑”、“SUV”并非魚(yú)與熊掌不可兼得，路特斯EletreR+打破了我們對(duì)于純電SUV的固有想象。

此次刷圈的場(chǎng)地是擁有國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證二級(jí)賽道的浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，浙賽主賽道全長(zhǎng)達(dá)3.2公里，擁有長(zhǎng)直道與多個(gè)高速?gòu)澋?，素?w14:ligatures w14:val="none">“中國(guó)紐北”之稱，因其具有專業(yè)設(shè)計(jì)和復(fù)雜地形，是檢驗(yàn)車輛運(yùn)動(dòng)性能的好場(chǎng)地，要想在此取得好成績(jī)，并不是一件容易的事情。

作為“2秒俱樂(lè)部成員”EletreR+搭載前后800V永磁同步雙電機(jī)，能瞬間爆發(fā)出905馬力最 大功率以及985牛·米的最大扭矩，不到3秒便完成0-100km/h加速，這樣強(qiáng)悍的數(shù)據(jù)使得EletreR+成為了全球最速量產(chǎn)雙電機(jī)SUV。強(qiáng)大的動(dòng)力水準(zhǔn)是成就EletreR+賽道表現(xiàn)的基礎(chǔ)，進(jìn)行此次刷圈測(cè)試的專業(yè)車手羅開(kāi)羅對(duì)EletreR+的動(dòng)力水平充分肯定：“EletreR+在T1剎車區(qū)的直線速度可以達(dá)到210km/h，這是一個(gè)非常夸張的尾速，和之前測(cè)試過(guò)的很多頂 級(jí)賽道版車型差不多。”

賽道對(duì)于車輛性能表現(xiàn)的考量是全方位的，任何一個(gè)維度都需要有強(qiáng)悍實(shí)力，才能跑出最快的圈速。在賽道駕駛時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)一直是與動(dòng)力水平相輔相成的重要組成部分，即使車輛動(dòng)力再?gòu)?qiáng)大，沒(méi)有良好空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的存在，也不會(huì)做出優(yōu)秀的賽道成績(jī)。例如，在1999年勒芒24小時(shí)耐力賽中，由馬克·韋伯駕駛的奔馳CLR賽車就因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)不穩(wěn)定性在排位賽時(shí)出現(xiàn)“起飛”的意外事故。在汽車賽事中取得過(guò)輝煌戰(zhàn)績(jī)的路特斯深知空氣動(dòng)力學(xué)的重要性，尤其是在世界頂 級(jí)賽事F1中，F1賽車身上的每一個(gè)曲面都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛驗(yàn)證，以獲得好的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。

作為最 早在F1賽場(chǎng)上使用空氣動(dòng)力學(xué)套件的品牌，路特斯將F1帶入了空氣動(dòng)力學(xué)的時(shí)代，其車身設(shè)計(jì)引來(lái)各家車隊(duì)的效仿。這些早在賽場(chǎng)中的成熟經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在也延續(xù)到了EletreR+身上，我們同樣可以看到路特斯對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的極致運(yùn)用，遍布全車的7組Race Aero風(fēng)道大大減少了車頭迎風(fēng)面積，使整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.26Cd。值得一提的是，路特斯也是F1賽事中首個(gè)運(yùn)用尾翼的品牌，在EletreR+身上同樣展現(xiàn)了路特斯對(duì)于尾翼技術(shù)的精妙應(yīng)用，EletreR+搭載了四檔可調(diào)主動(dòng)尾翼，可根據(jù)車速實(shí)時(shí)調(diào)整尾翼角度，最 大能夠增加112.5kg的下壓力，大幅提升了車輛在高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性，同時(shí)車輛抓地力也進(jìn)一步增強(qiáng)。

相比內(nèi)燃機(jī)車型來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車要在刷新紀(jì)錄時(shí)，電機(jī)過(guò)熱后的性能衰減問(wèn)題也是一大挑戰(zhàn)。這樣的動(dòng)力特性使得大部分電動(dòng)車的極速要比同級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)車型低一些，并且無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間維持高速行駛。而路特斯EletreR+則憑借先進(jìn)技術(shù)成果的應(yīng)用，將這一挑戰(zhàn)完美化解，EletreR+前后雙電機(jī)均采用SiC（碳化硅）模塊，單電機(jī)最 高效率高達(dá)97%，更高的效率代表著更低的損耗，大幅減少電機(jī)熱量散發(fā)，將動(dòng)力真正運(yùn)用到驅(qū)動(dòng)力層面。此外，EletreR+還具備優(yōu)秀的熱管理水平，能夠使車輛長(zhǎng)期保持在最 佳性能工況下行駛。

彎道快才是真的快EletreR+以看家寶制勝賽道常言道，直線誰(shuí)不會(huì)踩油門(mén)，彎道快才是真的快，這句話雖然是個(gè)戲稱，但是足以看出彎道性能對(duì)于車輛整體性能水平的重要性。浙賽主賽道包含共計(jì)16個(gè)半徑各異的彎道設(shè)計(jì)，隨山勢(shì)起伏，最低點(diǎn)與最 高點(diǎn)高差達(dá)22米，3號(hào)、8號(hào)、13 號(hào)彎道處傾角更達(dá)10% ，不僅對(duì)于車手的駕駛技術(shù)與反應(yīng)速度提出了考驗(yàn)，更是車輛整體駕控性能表現(xiàn)的試金石。

當(dāng)然，這樣的挑戰(zhàn)對(duì)于路特斯來(lái)說(shuō)是正中下懷，路特斯在汽車行業(yè)內(nèi)的底盤(pán)調(diào)校功力聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，到了電動(dòng)化和智能化時(shí)代，路特斯延續(xù)了在底盤(pán)調(diào)校技術(shù)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)更先進(jìn)的智能化系統(tǒng)加以整合。EletreR+搭載了6D底盤(pán)控制系統(tǒng)，在過(guò)彎時(shí)能夠?qū)嚿?w14:ligatures w14:val="none">6個(gè)自由度進(jìn)行系統(tǒng)融合控制，讓車輛在彎道中始終保持最 佳姿態(tài)。路特斯極致駕控體驗(yàn)中心負(fù)責(zé)人梁迺謙表示：“在賽道上駕駛EletreR+，你能感受到這仍然是一輛路特斯。盡管車身自重超過(guò)2噸，但EletreR+通過(guò)科技和智能化的手段，營(yíng)造出十分輕盈的駕駛體驗(yàn)，這種路特斯獨(dú)有的駕馭感受在電動(dòng)車時(shí)代很好地被還原出來(lái)。”

6D底盤(pán)控制系統(tǒng)包含多項(xiàng)“黑科技”，其中雙腔空氣懸架設(shè)計(jì)搭配CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，既能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)空氣懸架的高低可調(diào)，同時(shí)還能夠通過(guò)單雙腔切換，在10ms內(nèi)調(diào)整懸架軟硬，在彎道為車身提供更好的支撐性。并且，標(biāo)配48V電子主動(dòng)穩(wěn)定桿的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，還可通過(guò)綜合車身位移傳感器信號(hào)進(jìn)行輸出力矩的實(shí)時(shí)調(diào)整，這使得EletreR+在整個(gè)刷圈過(guò)程中橫向G值始終低于1個(gè)G。更小的橫向G為車輛帶來(lái)了更穩(wěn)定的彎中姿態(tài)，能夠明顯縮短進(jìn)入下一彎道的時(shí)間，甚至面對(duì)連續(xù)組合彎的挑戰(zhàn)，憑借6D底盤(pán)控制系統(tǒng)，EletreR+也能呈現(xiàn)出行云流水般的過(guò)彎姿態(tài)。

值得一提的是，在底盤(pán)部分EletreR+還采用了最 大3.5度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，尤其是在中低速?gòu)澲心軌虬l(fā)揮出顯著作用。通過(guò)前后輪同向轉(zhuǎn)向，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)還可以使車輛在高速過(guò)彎狀態(tài)下持續(xù)保持靈活且精準(zhǔn)的操控，在中低速?gòu)澲校较虮P(pán)只需轉(zhuǎn)動(dòng)180度就可以輕松通過(guò)彎道，同樣為刷出好成績(jī)起到助力。

提升圈速，不僅需要開(kāi)得快，同樣也需要?jiǎng)x得住。由于受限于電池重量，電動(dòng)車相比內(nèi)燃機(jī)超跑自重偏大，由此可見(jiàn)，在同等動(dòng)力水準(zhǔn)下，電動(dòng)車需要更強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，才能使車輛精準(zhǔn)制動(dòng)。在彎道中，最 佳剎車點(diǎn)轉(zhuǎn)瞬即逝，而更強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)，使得車手能夠盡可能地推遲彎道中的剎車點(diǎn)，進(jìn)一步提升車輛過(guò)彎速度。EletreR+配備的10活塞碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)可以在33米內(nèi)將EletreR+從時(shí)速100km/h剎停，10活塞卡鉗為車輛提供了均勻穩(wěn)定的制動(dòng)力，而碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)則保證了在高溫工作狀態(tài)下依然能提供穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，即使頻繁急停急起，制動(dòng)力依然穩(wěn)定不變。對(duì)此，羅開(kāi)羅表示“從T13出彎后加速到達(dá)最 快尾速的時(shí)間非常短，節(jié)約了很多時(shí)間，剎車沒(méi)有任何衰減，從容不迫地走過(guò)最后一個(gè)彎角！”時(shí)代在變極致駕控追求不變過(guò)去75年，路特斯品牌是燃油車時(shí)代的頂 級(jí)超跑品牌之一，而當(dāng)下的路特斯品牌，以Eletre為電動(dòng)化和智能化帶來(lái)了新的可能。作為新時(shí)代的純電超跑SUV，EletreR+不僅是一臺(tái)有著SUV外形的超跑，更是以超跑標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成整車設(shè)計(jì)與性能標(biāo)定。正如路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰、路特斯極致駕控體驗(yàn)中心主理人所言：“EletreR+是一臺(tái)上手不難，但上限極 高的車型。任何人在日常生活中都能輕松駕馭，但如果你是一名駕駛愛(ài)好者，EletreR+能夠循序漸進(jìn)地激發(fā)駕馭者的無(wú)限潛力。EletreR+出廠時(shí)的設(shè)定已經(jīng)完全符合下賽道的要求，你可以隨時(shí)駕駛它去賽道上體驗(yàn)極速駕馭的樂(lè)趣?！?/w14:ligatures>

時(shí)代在變化，但是路特斯對(duì)于極致的追求從未改變。燃油車時(shí)代，車輛運(yùn)動(dòng)性能強(qiáng)調(diào)車與人之間通過(guò)純粹的機(jī)械方式溝通，而電動(dòng)化與智能化時(shí)代，路特斯正從跑車向純電智能生活用車轉(zhuǎn)型，讓用戶與車輛之間產(chǎn)生更高層次的共鳴。路特斯中國(guó)總裁毛京波表示：“無(wú)論在燃油車時(shí)代，還是如今的電氣化、智能化浪潮，路特斯永遠(yuǎn)是那個(gè)打破陳規(guī)、突破自我的品牌。你永遠(yuǎn)可以相信路特斯對(duì)于極致駕控的理解，這在EletreR+上體現(xiàn)得淋漓盡致。”

過(guò)去75年燃油時(shí)代的光芒與榮耀已然落幕，但是那份“冠軍精神”卻沒(méi)有絲毫褪色。正如本次浙江國(guó)際賽車場(chǎng)的競(jìng)速“刷圈”挑戰(zhàn)中，路特斯EletreR+譜寫(xiě)了全新賽道傳奇，在新時(shí)代“冠軍精神”將激勵(lì)路特斯品牌不斷前行，續(xù)寫(xiě)下一個(gè)75年的傳奇。